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市占率跌破四成,不走这两条路,中国汽车品牌难破困局
发布时间:2019-11-07 20:14:09 访问量:2859

从1956年7月14日至今,中国人民在自己制造汽车的过程中经历了不止一次的起伏。从艰难的起步到目前的全盛时期,中国自主汽车在国内市场的重量日益增加。然而,由于这一目标,中国汽车市场正处于下行通道,每个行业员工都能感受到背后的寒意。中国汽车品牌首当其冲,可以说是汽车市场下滑趋势的第一批受害者。

根据中国汽车协会发布的销售数据,今年1月至8月中国品牌乘用车总销量为571.8万辆,同比下降19.5%,市场份额同比下降3.4%,同比下降40%以下至38.9%。就细分市场而言,中国汽车品牌全面下滑,每个领域都出现两位数的下滑。城门的大火影响了鱼。中国汽车品牌的现状是什么?未来该如何扭转局面?

从这些年的数据来看,中国汽车品牌的销量可以定期跟踪。

如果你仔细观察中国汽车品牌近年来的销售业绩,不难发现有规则可循。总体而言,中国汽车品牌的销量从2009年到2017年一直在上升,2013年、2015年和2016年增幅最大,突破两位数。截至2018年,中国汽车品牌的总销量开始下降,降幅接近8%。在2018年汽车市场下跌之前,中国汽车品牌的销量在2011年也略有下降,降幅为2.56%。

让我们看看在他们相应的时间点发生了什么。2008年,中国汽车市场受到金融危机的影响,并显示出下滑迹象。该国立即启动了一项有针对性的救援计划。国家层面的购车优惠政策相继出台,包括小排量汽车购置税减半、汽车下乡、旧车报废补贴等。自2009年以来,中国汽车市场有所改善,销量稳步增长,并在2010年达到一个小高潮。

然后,2011年,国家逐步取消了各种购车补贴,市场立即“刹车”。购车热潮逐渐降温,市场对购车的态度逐渐回归理性。其次,随着国民收入的不断增长和国内经济环境的良好,消费者购车需求逐渐重现。2013年,中国汽车市场恢复活力,销量全面增长。大量购车者使中国汽车品牌的年销售总额超过700万马克。

后来,我相信很多人仍然记得,在2015年和2016年,中国再次在短期内降低了小排量汽车的购置税标准。进一步挖掘市场潜力,2016年中国品牌总交付量首次超过1000万辆。如果天堂想毁灭人类,它必须首先让人疯狂。将购置税减半的举措实际上将在未来几年透支市场的购买力。从2018年开始,中国汽车市场经历了下滑。近年来,中国汽车品牌受到的冲击最大,许多品牌从未恢复。

在数据背后,中国汽车品牌定位仍处于初级阶段。

显然,中国汽车品牌的表现在很大程度上取决于外部环境。尽管汽车市场处于下行周期,但日本和德国汽车在2018年的表现并不差。此外,如田亮,其销量也呈现正增长,产能利用率远远超过100%。此外,豪华车行业几乎完全繁荣起来,赚了很多钱。接下来的问题是,为什么中国品牌的销量在下降,但强大的合资汽车即使在汽车市场低迷时期也表现良好?

事实上,中国汽车品牌多年来最畅销的车型也有一个共同的特点——高性价比。高价、低价和满意的空间是购买中国品牌模型的消费者最常用的词汇。步行量仍然是中国汽车品牌盈利的少数途径之一。对价格敏感的消费者通常更喜欢入门级型号。为了满足被股份制汽车忽视的消费者需求,中国品牌从一开始就走低端和低价路线。即使是现在,他们的产品定位和定价仍延续了以前的策略。

在这里,汽车公司的哥哥必须强调一点。像其他中国公司一样,中国汽车公司对市场和政策的变化非常敏感。市场喜欢suv,中国汽车公司将立即推出各种suv车型。政策将支持新能源产业。企业将立即提高纯电动汽车的生产进度。积极的一面是,中国企业更快的反应速度可以缩短R&D周期,从而能够尽快向市场提供急需的产品。

中国市场需要低价、高匹配、大空间的入门级车型。中国汽车公司尽最大努力满足市场需求,并利用速度优势出人意料地击败合资品牌。然而,盲目缩短研发周期、抢占市场的策略有明显的弊端。为了加快和缩短研发周期,产品的可靠性将不可避免地受到负面影响,许多新车在开始时就出现了持续的问题。此外,盲目追随市场剥夺了许多中国汽车公司“塑造自己灵魂”的机会

具体而言,自2015年9月以来将购买税减半的政策使市场上的大量“价格敏感”消费者能够利用新车的优势,目前不需要更换。更多高端消费者更加关注质量更好、做工更精致的中高端品牌型号。因此,只有在汽车市场低迷期间,才会出现两个领域飙升、国内产量下降的画面。然而,并非所有的中国汽车品牌都遭受了重大损失。吉利和长城等“先头部队”在市场上仍然很受欢迎。中泰、李宝等技术陈旧、竞争力差的品牌是市场的“弃儿”。

因此,冷却下来的不是中国汽车,而是仍处于低端的汽车公司。尽管汽车市场正在下跌,但市场消费升级的行为并未受到影响。中国汽车品牌想要走得更高,仅仅依靠政策支持不是一个长期的解决方案。如果想在残酷的市场竞争中生存,高端和国际化是汽车公司无法回避的话题。

谈出路,不能回避高端和国际化。

中国品牌想要登高,摆脱“步入式”和“入门级产品”的固定模式。他们必须在产品实力和品牌实力上做出巨大努力。就产品实力而言,奇瑞的兴图、吉利的克林和长城的wey都是很好的代表。除了考虑入门级产品,他们已经开始探索高端和中端模式。就品牌实力而言,我们应主要打造高端品牌形象,提升品牌溢价能力,以便拥有足够的技能与合资竞争对手积极竞争。

所有知名汽车品牌都有自己的高端子品牌。丰田车主想到雷克萨斯;别克雪佛兰车主想到卡迪拉克;当大众车主想到奥迪、保时捷、宾利、布加迪和兰博基尼时,谁不会立刻为自己的表现感到骄傲呢?当品牌形象高的时候,消费者在买车的时候只会脸上有光。

此外,如果一家汽车公司只能在家里混,那就一定不太好。看看世界著名的汽车公司,哪些在海外市场没有取得很大成功?经销商的哥哥很高兴看到越来越多的品牌开始积极地向海外市场分销。吉利已经在俄罗斯图拉建立了一家工厂,目标是欧洲、长城,奇瑞的发动机和汽车业务已经取得全球成功。中国汽车在东盟国家、一带一路沿线国家和广阔的非洲土地上变得越来越普遍。经销商的哥哥真的希望将来越来越多的中国汽车公司能够国际化!

结论

只有立足中国,放眼全球,我们才能最大限度地开拓更广阔的市场。无论是韩国的现代起亚还是日本的丰田本田,如果它们仅仅依靠国内市场可怜的需求,它们都不会是世界上最好的。同样,如果汽车总是给人廉价而不摆在桌面上的印象,那么这个品牌就永远不会出现。以这么多知名汽车公司为例,中国品牌的未来还能说是黑暗的吗?

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